98堂论坛入口 一些新能源车企歇业或停摆，车主不得不面对原厂零部件供应链断裂、官方售后网点关停等问题 “烂尾车”车主权益怎样保障？
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证券时报记者 陈霞昌
一些新能源车企宣告歇业或全面停摆，存量车辆因为售后问题沦为阛阓俗称的“烂尾车”。把柄力基辩论的统计，铁心2026年5月，包含通过司法门径宣告歇业、插足歇业计帐或重整历程、实质全面停摆的新能源汽车企业共23家，累计合规售出新能源乘用车约85万辆。跟着世界数千家官方售后网点关停，繁密车主不得不面对原厂零部件供应链断裂、三电系统失去质保、车载智能管事器停机等问题，而购车时车企答应的毕生质保、毕生免费OTA升级、毕生车联网管事也王人沦为空头契约。证券时报记者近日采访了多位“烂尾车”车主、汽修行业从业者、二手车商、业内内行，深度拆解“烂尾车”背后的民生艰苦、产业病灶与破局旅途。
车企停摆给糟践者
带来的无奈
2021年，家住深圳龙华区的陈先生破耗14万元购入威马E.5家用轿车。资格了成为新能源车主的兴盛和幸福不到两年，他便从媒体上得知威马汽车要歇业了。随后，他需要进行车辆正常珍贵时发现，深圳市区的威马授权4S店集体撤店关停。最终，他不得不选拔一家第三方汽车售后店进行纰漏的珍贵。本年龄首，陈先生的车辆出现能源电板充放电故障，他才发现，维修无门。
按照购车合同，威马首任车主三电系统毕生质保、毕生免费基础珍贵。但在车企停摆后，车主只可选拔第三方汽修厂家。但一家第三方汽修厂检测后告诉陈先生，新能源车三电系统检测门径、故障代码被车企加密，莫得原厂专用会诊开采无法拆解维修；若从民间渠说念采购拆车电板包，报价高达数万元，接近原车购车价三分之一。
而另一位威马车主严女士的资格相同让她抱怨。她的车辆前保障杠磕碰迫害已有半年。在遍寻不到授权维修店，电商平台也找不到原厂外不雅件后，她不得不听从汽修店的建议去寻找二手拆车件。她在网上几大车主论坛发帖，并加入了多个威马车主群，但愿能蹲守到车主的拆车配件。但捏续数月的恭候并莫得等来理念念恶果，于今她只可开着一辆外壳迫害的车出发行驶。
2025年9月，威马汽车曾告示温州工场认真启用，以及小威随行App再行上线，车主们一度对威马“回生”抱有很高欲望。但随后的程度并不睬念念，售后管事还原更是无从拿起。
无奈之下，陈先生和严女士不啻一次念念把车辆卖掉，但二手车回收的价钱远低于正终年份二手车的价钱。一位二手车商负责东说念主告诉记者，一般不回收这类车，但若是价钱够低，拆配件卖比整车卖更合算98堂论坛入口，他才会考虑回收。
而破耗了数十万元购买了高合HiPhi-X的广州车主王先生，则深陷高端智能车的系统困局。旧年运行，王先生的车载中控车机时时黑屏，此前付费通畅的车载导航、座舱文娱、汉典控车等智能功能确切王人被停用。
更让车主难以摄取的是，车企停摆后，多家主流财险公司阻隔承保车辆车损险，车主只可投保交强险裸车出发，一朝发生要紧交通事故，一起赔本需要自行承担。
为了核实这些品牌是否还有官方管事渠说念，记者分手拨打了多家厂商的官方客服电话。威马汽车和哪吒汽车的400热线仍是无法接通，而高合汽车官方客服电话接通明，客服东说念主员告诉记者，广深地区仍有售后管事提供，但零配件维修时候并不祥情，而波及车机等软件功能问题，则需要工程师汉典检验能力回应。
比拟前述车主的售后无门，极越车主和合创车主则略显红运。2024年底，极越“闪崩”后，其推进方祯祥集团接办了售后管事，授权旗下领克网点进行维保。广汽集团投资的合创汽车在堕入停摆窘境后，相同由旗下的广汽埃安接办了数万车主的售后。
多重矛盾催生“烂尾车”
事实上，把柄《汽车销售料理方针》第二十一条，亚洲色噜噜噜噜噜噜国产供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证后来至少10年的配件供应以及相应的售后管事。中国糟践者协会也屡次强调，车企歇业不即是牵累灭失，“三包”和10年配件供应等法界说务不因计帐而罢职。
但关于停摆车企而言，这一条目在实施层面靠近巨大挑战。2024年1月，威马汽车发布预重整阶段的评估恶果，欠债金额约为250亿元，远超96亿元的钞票价值。若是最终歇业，在巨大的资金缺口眼前，“10年配件供应”这一法界说务，不得不让位于优先级更高的员工债权、税务债权等。
“我国现行《企业歇业法》所开采的歇业财产璧还公法，明确将歇业东说念主所欠员工工资、社会保障用度及税款置于优先顺位，普通歇业债权则位列后来。在新能源汽车企业歇业计帐实践中，糟践者基于《糟践者权益保护法》所享有的家具性量保障及售后维修权柄，其对应的财产性债权在歇业门径中浅近被归为普通债权。这意味着，在璧还完前述优先债权后，歇业企业的剩余财产时时已所剩无几，难以笼罩数目宏大的车主群体所提议的售后维修、配件更换等赔付需求，糟践者正当权益靠近实质破灭的风险。”广东科技学院副素质廖丛林告诉记者。
一个更试验的问题是，在燃油车阛阓普通汽修店就不错处分大部分车主维修珍贵的问题，在新能源汽车时间却谢却易处分。
“和传统燃油车企不一样的是，新能源整车高度定制化加上技能阻塞，车企退市即配件断供，是售后无门的主要原因。”深圳一家汽修厂负责东说念主告诉记者。该负责东说念主示意，区别于传统燃油车零部件通用化、社会化配套完善的产业特征，新能源汽车三电系统、车载软硬件均为车企定制开发，车企为锁定售后利润，将三电故障代码、车载会诊门径、专用维修开采一起加密封存，不败坏向第三方汽修行业盛开技能数据。一朝车企歇业停产，上游配套零部件厂商同步住手专用配件分娩，市面无通用替换件，第三方修理厂无技能权限维修中枢部件，车辆当然沦为无法维保的“烂尾车”。
国内后汽车阛阓管事龙头企业途虎也证明了这个说法。该公司联系负责东说念主对记者示意：“新能源售后行业永久存在较强的‘主机厂中心化’特征，尤其在三电界限，技能契约阻塞、维修数据不盛开、原厂配件流畅受限等问题，客不雅上擢升了第三方维修门槛。”
从轨制层面保障车主权益
关于数十万“烂尾车”车主而言，立法层面的处分容颜过于远处，他们的诉求大宗是但愿车辆出问题能找到方位处分。而关于第三方而言，车主们的需求也让从业者们有了更大能源处分车主的问题。
途虎就明确示意，算作国内独一具备范围化三电维修智商的落寞第三方平台，已与主流整车企业、十余家电板企业设立了深度融合，粗略得回官方维修技能撑捏和原厂备件供给；此外，途虎还与上游零部件商融合开发新能源专用三方品牌配件，以合理的价钱灵验裁汰车主的维修资本。
一个好的迹象是，《新能源汽车维修提神技能要求》《能源蓄电板维修好意思满出厂技能条件》《电动乘用车售后管事规范》等多项国度规范仍是顺利，第三方汽车管事企业插足新能源汽车后阛阓也有了法律撑捏。
但算作上述新国标制定的参与者，途虎也坦承，刻下规范仍有亟待完善的方位：一是能源电板健康度检测规范；二是电芯级维修后的安全评估规范；三是维修数据盛开与维修历程透明化规范；四是第三方维修质地认证体系。这些规范的设立，本色上是推动新能源维修从“教会型维修”走向“规范化维修”，最终让用户结束“有方位修、修得起、修得安定”。
廖丛林示意，可鉴戒住宅专项维修资金的到手料理教会，构建新能源汽车行业售后保障专项保证金轨制。具体而言98堂论坛入口，可通过立法强制要求新能源汽车分娩企业在每售出一台车辆时，按车辆销售价钱的一定比例计提专项资金，缴存至由第三方落寞机构监管的专户。该资金实行专户料理、专款专用，其用途严格收敛于车企插足歇业门径后，为其已售出存量车辆提供捏续的零配件供应、技能撑捏和必要的维修珍贵管事，企业在正常存续期间不得挪用。为糟践者构筑起坚实灵验的权柄樊篱，能力促进新能源汽车行业的健康、可捏续发展。